تفاوت هاي آزادراه و بزرگراه

بزرگراه يك راه با دو يا چند باند در هر جهت حركت است كه طبق نقشه قبلي احداث شده و يا  ممكن است با تعريض يك جاده ساخته شود.

اگر بزرگراه علاوه بر تعدد باندهاي رفت و برگشت داراي ويژگي ها و استانداردهاي آزاد راه باشد آنگاه مي توان آن را آزادراه ناميد.

آزادراه براي سرعت بالا و حجم خودروي زياد طراحي مي شود و جز خودروهاي مشخص شده هيچ وسيله، فرد پياده و يا حيواني حق ورود به آن را ندارد. دسترسي به آزادراه با كنترل كامل صورت مي پذيرد؛ يعني اينكه اولاً صاحبان املاك مجاور آزادراه قانوناً حق دسترسي به آن را ندارند و نمي توانند املاكشان را با احداث راه به آزادراه متصل نمايند و طرفين آزادراه بايستي به طور كامل حصار كشي (فلزي، توري، بتوني و...) شود. ثانياً ترافيك در آزادراه ها بصورت جريان آزاد است يعني تمام ترافيك متقاطع بايستي به صورت غير همسطح باشد و هيچ تقاطع و ترافيكي در خط مستقيم آزاد راه نبايد باعث كاهش سرعت رانندگان شود كه  براي اين منظور لازم است تا تونل ها و پلهاي متعددي در مسير احداث شود.

آزاد راه خليج فارس (تهران - بندر امام)

مطالعات طرح احداث آزادراه بندر امام به تهران كه عمليات اجرايي آن پيش از انقلاب(در قالب بزرگراه) در چند نقطه ازجمله شوشتر آغاز شده بود و با بروز جنگ تحميلي متوقف شد، پس از گذشت سالها مجدداً در دهه 70 آغاز شد و تاكنون قطعاتي از آن به مرحله اجرا و بهره برداري رسيده.

اولين قطعه آن «بندر امام - اهواز» به طول 90 كيلومتر احداث و در سال 86 به بهره برداري رسيده است.

قطعه مهم ديگر اين آزاد راه «پل زال - خرم آباد» است كه عمليات آن از سال 80 آغاز شده و قرار است تا پايان سال 88 به بهره برداري برسد. طول اين قطعه كه سخت ترين پروژه راهسازي كشور است و با سرمايه گزاري پانصد ميليون توماني در دست انجام است 106 كيلومتر بوده و علاوه بر كوتاه تر شدن 60 كيلومتر از مسير فعلي(انديمشك - پل دختر - خرم آباد) و كاهش آمار تصادفات و تلفات جاني، موجب صرفه جوي سالانه 8 ميليارد دلار در مصرف سوخت مي شود. جالب توجه اينكه 23 كيلومتر از مسير اين قطعه در قالب 15 تونل ساخته خواهد شد!

قطعه ديگر اين آزادراه در خوزستان پل زال - انديمشك - اهواز است.

طبق مطالعات اوليه، دو مسير پيشنهادي براي قطعه انديمشك - اهواز وجود دارد كه يكي از غرب رودخانه دز و ديگري از شرق آن است.

در مسير پيشهادي اول فقط شهرستان شوش از مزاياي عبور آزادراه بهره مند خواهد شد؛ در حالي كه با احداث آزاد راه در مسير پيشنهادي دوم، شهرهاي دزفول، شوشتر، ملاثاني و ويس بطور مستقيم و شهرستانهاي گتوند، لالي، مسجدسليمان، انديكا و هفتگل بصورت غير مستقيم از مزاياي دسترسي به آزادراه سراسري «تهران - بندر امام» بهره مند شده و موجب رونق اين مناطق مستعد و افزايش رغبت سرمايه گزاران و كاهش ريسك سرمايه گزاري در جهت استفاده از منابع بالقوه اين مناطق پرجمعيت خواهد شد. همچنين مسير پيشنهادي شرقي به دليل فاصله بيشتر تا مرز عراق از لحاظ امنيتي مطمئن تر است و مصالح مورد نياز براي اجراي پروژه نيز  به سهولت قابل دسترسي است.

و اما...

اعلام آغاز مطالعات احداث قطعه «انديمشك - شوش - اهواز» در سال گذشته اعتراضات مردم شهرستان هاي دزفول و شوشتر را در پي داشت كه با پيگيري و ورايزني مسئولين دلسوز اين شهرستانها با وزير راه مقرر گرديد آزادراه در اين محدوده طبق آنچه كه پيش از انقلاب درحال اجرا بود از دزفول و شوشتر عبور كند.

اما متاسفانه هر از چند گاهي شايعه تغيير مسير اين آزاد راه و يا جعل عنوان بزرگراه براي آن به گوش مي رسد كه مردم انقلابي و مسئولان دلسوز اين شهرستان ها را نگران كرده و به اعتراض وا مي دارد.

اجراي قطعه «انديمشك - اهواز» آزادراه خليج فارس از مسير پيشنهادي شرقي مورد درخواست و پافشاري مردم شهرستانهاي شمال شرقي خوزستان بوده و هست كه انتظار مي رود مسئولين وزارت راه به وعده ه اي كه داده اند عمل كرده و هرچه سريعتر نسبت به تكميل مطالعات و آغاز احداث آن مبادرت ورزند.

اخبار مرتبط:

22 ارديبهشت 86:
امام جمعه دزفول از تغيير مسير آزاد راه تهران- بندرامام انتقاد كرد

29 تير 86:
جمعي از مردم دزفول، نسبت به تغيير مسيرآزادراه خليج فارس اعتراض كردند

14 مرداد 86:
اصلاح مسير آزاد راه بندرامام- تهران موجب شكوفايي اقتصاد شهرهاي شمال خوزستان مي شود

17 آذر 86:
معاون عمراني استاندار: مطالعات آزاد راه محور انديمشك- دزفول- شوشتر- ملاثاني- اهواز در دستور كار قرار گرفت

9 ارديبهشت 87:
اعتراض به تغيير مسير آزاد راه خليج فارس